
中國天然河流過貨量最大船閘疏堵解難 “黃金水道”再提速_世界速讀
題:中國天然河流過貨量最大船閘疏堵解難 “黃金水道”再提速
(資料圖片僅供參考)
中新社記者 楊陳
西江航運干線“黃金水道”是中國西南水運出海大通道的重要組成部分。位于廣西梧州市的長洲水利樞紐船閘則是西江航運干線上最大、最后一個梯級樞紐,也是西江黃金水道通往粵港澳大灣區的“咽喉”。
目前,長洲船閘過貨量已連續3年突破1.5億噸,成為中國天然河流過貨量最大的船閘。然而如何推動黃金水道再提速,長洲船閘還要面臨“疏堵”和“解難”兩大挑戰。
圖為近日拍攝的廣西梧州長洲水利樞紐。 (無人機拍攝) 西江集團供圖疏堵:借“智”深“挖”潛力大
近年來,全球船舶大型化趨勢明顯,船閘通航能力不足問題逐漸顯現。為讓船閘更安全、效率再提升,6月11日至12日,長洲船閘通過能力提升關鍵技術研究專家咨詢會在梧州召開,中國交通運輸主管部門、行業專家、船閘運行單位等代表齊聚一堂,為船閘高質量發展獻智獻策。
廣西西江開發投資集團有限公司(以下稱西江集團)副總經理覃仕華在會上介紹了長洲船閘過閘效率提升研究工作情況。根據《長洲船閘通過能力提升關鍵技術研究》,提出應用智能排檔,加快過閘效率;依據相關評分標準,對船舶過閘行為評分,細化歸檔管理,聯動船閘聯合調度系統,對過閘船舶實施獎懲。該研究工作成果運用后,第一階段可實現船舶過閘效率提升10%,每年增加過貨量約1500萬噸,給船民增加運費約4.5億元人民幣。
中國交通運輸部水運局原副局長、巡視員解曼瑩代表專家組對方案進行點評時指出,鑒于長洲船閘通過能力日益飽和,過閘船舶平均待閘時間逐年加長,通航壓力越來越大,開展長洲船閘通過能力提升關鍵技術研究十分必要和迫切。建議下一步可從技術、管理以及與航運企業的相互協調配合方面,解決關鍵技術問題,使長洲水利樞紐的運行效率提升,提高整個西江航運干線的運輸能力。
據悉,為了疏堵,近年來,長洲船閘不但引專家之智,更引科技智慧,在中國率先探索內河船閘統一管理模式,實現全流域多梯級多線不同業主船閘聯合調度;首次將“北斗”信息化技術應用到內河航運,目前西江流域90%的過閘費采用了西江E支付,實現船主不離船、不靠岸,繳費“不見面”,進一步提高通航效率。
此外,長洲船閘還于今年4月首次開展大規模清淤,總工程量約為30.85萬立方米。預計清淤完成后,將提高船舶過閘速度,有效提升船閘通航效率,解決船舶“滯航”問題。
解難:小“鐵鏈”大“擴容”護周全
要提升過閘效率,重要一環是提高船只進出閘的速度。但進出閘速度提升的同時,船只碰撞風險也會進一步增大。
對此,西江集團研究人員自主研發了新型重力消能式船閘閘門防撞裝置,筑牢船閘運行的安全保障。
6月11日,記者在長洲樞紐四線船閘下閘首現場觀摩防撞裝置實船試驗時看到,一根小小的“鐵鏈”“四兩撥千斤”,攔住了過閘時“失控”的一艘3000噸級滿載貨物的大船。
6月11日,長洲樞紐四線船閘下閘首防撞裝置實船試驗現場。 張學 攝“我們基于通航安全和提升過閘效率的需要,創新研發了這套裝置,不但保障船閘、船舶安全,它自身也毫發無損。這其中的奧妙就來自于外表看不見的安裝在閘室兩側的傳動裝置。”西江集團船閘運營管理分公司總經理林寧介紹,上述裝置可攔截大部分過閘船只,降低撞閘事故概率,提升通航安全。
夏日的長洲船閘,裝箱碼頭卡車往來穿梭,一艘艘貨輪在碼頭的泊位上有序裝卸;貨運船只往來頻密,一派繁忙景象。
溯江而上,隨著大藤峽水利樞紐、紅花水利樞紐二線船閘、西津二線船閘等陸續投入使用,西江航運干線“瓶頸”逐步打通,一條出云貴、經兩廣、連接粵港澳的“水上高速公路”正在加快成型。未來,待平陸運河建成,開辟出西江黃金水道新的入海航道,屆時西江與北部灣將譜寫新一支“江海聯動”協奏曲。(完)
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