
新能源車 “降價潮”下或將格局生變
8月以來,新能源汽車新一輪降價潮來襲,其中特斯拉“三天兩降”。持續降價會否使得行業格局生變?誰又能在日趨激烈的競爭中更勝一籌?平安證券汽車行業首席分析師王德安為您詳細解讀。
【資料圖】
王德安
平安證券汽車行業首席分析師
多次榮獲新財富、第一財經、金牛獎、wind最佳分析師等
特斯拉7月份銷量驟降而新勢力飆升,“降價換量”致格局生變?
7月份特斯拉在中國的零售銷量環比下降57.7%,而造車新勢力卻創下銷量新高。市場格局會否就此生變?王德安說,市占率是車企首要目標,特斯拉會通過進一步降價來保銷量和市場份額。但從長期格局來看,中國自主品牌將憑借其更懂本土消費者心理等幾大“殺手锏”而持續提升市場份額。
15-20萬元的必爭之地,80%增速的插混車如何鏖戰?
根據中汽協數據,1-7月15-20萬元新能源乘用車滲透率達48.9%,是最大的新能源車細分市場,而此價格帶上的插混車銷量同比增速更是高達80%。對此王德安稱,15-20萬價格帶的車型的確占據總銷量中最大份額,且從銷量數據看,該價格帶插混車“一超多強”的競爭格局漸成。而隨著車型的上量,行業格局有可能在短時間內演變為“多點開花”。
新能源車企業績冷熱不均將會是常態,誰能更勝一籌?
王德安說,新能源車企業績冷熱不均將會是常態,主因各廠家產業鏈垂直整合程度不同以及規模效應差異明顯。王德安認為,只有在技術儲備、產品力、渠道變革這三個層面具備優勢的企業才能更勝一籌。
編輯:李國棟
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