
全球訊息:銳界L混動版廣州上榜 長安福特破題“綠色轉型”
考慮到我國幅員遼闊,很難只用一種技術路線滿足各地的多元化需求,但一個不變的趨勢是:消費者愈發傾向于購買盡可能“節能且智能”的汽車。近日,在廣州市最新發布的節能車指標車型名單中,長安福特銳界L混動版正式入選。
盡管新能源汽車尤其是純電動汽車風頭正盛,但這并非是節能減排的唯一選項。
一方面,考慮到我國幅員遼闊,各地的氣候、地形和消費習慣千差萬別,很難只用一種技術路線去滿足各地用戶的多元化需求;另一方面,隨著我國“碳達峰、碳中和”時間表敲定,汽車與出行行業面臨著巨大的減碳壓力,同時由于油價高企,消費者也愈發傾向于購買盡可能“節能且智能”的汽車。
(資料圖片)
近日,廣州市發布今年最新的節能車指標車型名單,銳界L混動版等新車成功入選,再次驗證了上述趨勢。據了解,節能車將在廣州得到更多政策紅利。例如,節能車牌比普通燃油車車牌搖號更容易中簽,并且在廣州市區內不限行。
與新能源汽車不同,節能車是指以內燃機為主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。
按照工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的要求,節能車的產品綜合工況燃料消耗量,要比國家標準《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578)中的對應限值小65%。
這個夏天踏上自駕游之旅的車主們,對節能車的特點深有感觸。作為一個三孩兒之家的男主人,邢樂對自己的銳界L混動版比較滿意:“這車的油耗讓我感到驚喜,車身尺寸這么大的一臺車,平時跑高速公路百公里油耗只有5-6L;在長下坡等比較特殊的地段,它的油耗竟然用不了5L?!?/p>
正如邢樂所言,混動車型作為節能車,具備一些“先天”優勢,例如油耗低、排放污染少、不存在里程焦慮等。以甫一上市就入選廣州市節能車指標車型名單的銳界L混動版為例,它的綜合工況燃料消耗量優于傳統燃油車,同時又完全沒有充電需求,不會擠占日趨緊張的充電樁等基礎設施。
用戶需要的,才是最好的
“憑著大馬力、強動力、低油耗、長續航和無需充電等優勢,銳界L混動版就能吸引一大批潛在用戶……”有網友在相關汽車論壇評論區留言說,尤其是那些不方便安裝私人充電樁,同時又對家庭長途出行有剛需的用戶,銳界L混動版提供了更優解。
事實上,即便是在全面轉型電動化的背景下,節能車也是一個不容忽視的重要產品種類。
一方面,節能車既比傳統燃油車更節能,又比純電動車和插電式混合動力車更能適應復雜的用車條件;另一方面,當前電池成本高企,一輛車電池越大,價格就越高,而節能車則能將在電池上省下的成本用在“刀刃”上,讓新車智能化水平、駕駛體驗等邁上新臺階。
作為沒有里程困擾、沒有充電焦慮的“全家出游神器”,銳界L混動版正是這一思路的踐行者。
據介紹,銳界L混動版采用福特第五代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統發動機,額定功率達到202kW,最大扭矩高達405N·m。在“大馬力發動機+大扭矩電機”的配合下,即便擁有7座版、整車重量達到兩噸多,該車零到百公里加速也僅需7.1秒,解決了傳統節能車“省油但動力性能不足”的問題。
在用戶最關心的油耗方面,得益于福特成熟先進的動力分流技術,銳界L混動版在WLTC工況下百公里油耗僅為6.31L(使用92號汽油)。在滿油狀態下,該車續航可達1188公里。雖然有一些插電式混合動力汽車也能達到這一目標,但銳界L混動版卻擺脫了充電樁的“束縛”。
考慮到不少地方消費者無法安裝私人充電樁,城市公共充電樁又往往處于飽和狀態,銳界L混動版無疑要比其他混動方案更“無拘無束”,能夠滿足更多用車場景。
值得注意的是,在省下電池成本后,銳界L混動版在智能化領域可謂“武裝到了牙齒”。在智能輔助駕駛方面,該車搭載了福特Co-Polit 360智行駕駛輔助系統,擁有超20項主動駕駛輔助功能,能達到L2+級智能輔助駕駛水平。
邢樂在出游攻略中寫道,從導航、聽歌、看視頻(副駕駛位置)全能的大連屏,到一鍵快速調節座椅的老板鍵……用一句話總結就是,“這次銳界L真是把我們對空間、舒適度的所有需求都滿足了?!?/p>
在銳界L混動版上市發布會上,長安福特汽車有限公司總裁何曉慶用了一個極為形象的比喻:“就像現在強調節約糧食、杜絕浪費,買車也是一樣,關鍵是要從實際需求出發?!?/p>
在他看來,只有當一款車盡量滿足多場景需求,提供更安全、舒適的駕乘體驗,才能稱之為“好鋼用在了刀刃上”。
據何曉慶介紹,在同時具備了強動力、低油耗、長續航和無里程焦慮等實力的基礎上,銳界L混動版還提供了許多實用功能。例如智能電控機械四驅系統,即便面對復雜、惡劣路況時,它也能讓銳界L混動版車主駕駛起來更安全、更輕松。
有調查研究顯示,在當前國內乘用車車主之中,有條件安裝私人充電樁的車主占比不足15%。這意味著,在公用充電樁尚未能完全滿足各方充電需求之前,大部分用戶使用新能源車時的充電體驗仍有不足。毫無疑問,像銳界L混動版這樣的節能車,就瞄準了這些用戶群體,并能幫助全行業階段性地完成節能、減碳等任務。
從拒絕里程焦慮和充電焦慮,到成為勝任多種用車場景的多面手;從針對性地提供智能駕駛輔助功能,到為車主帶來十足的駕駛樂趣……銳界L混動版的上市吹響了長安福特再次出發的號角。
“長安福特要實實在在地滿足客戶需要,實實在在地提升用戶體驗。”何曉慶透露說,“長安福特2023年將加速實現品牌高端化,提升產品導入速度,銳界L這款新車就是‘更福特 更中國’的見面禮?!?/p>
階段性用好節能車,向綠色賽道挺進
對于正在竭盡全力回歸主流賽道的長安福特來說,銳界L混動版的出現恰逢其時。
同樣是初夏時節攜家人自駕出游,車主茅耀對銳界L混動版的印象頗深:“以前只要天氣一熱,開長途車必然出很多汗,濕漉漉得很不舒服;這次從北京開到張北草原天路,空調和座椅通風配合得非常好,全程都沒有感到出汗?!?/p>
“隨著混動產品的上市,長安福特會逐漸消除油耗高、后排空間小等抱怨點,在做新產品定價時,我們也努力實現一步到位?!睂Υ?,長安福特全國銷售服務機構執行副總裁陳曉波坦言,混動產品能夠滿足大部分消費者的需求,使長安福特在電動化、智能化轉型的大背景下體現出強大的競爭力。
長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇介紹說,銳界L的混動系統在技術上具有不少獨到之處,技術難度絲毫不亞于純電動或插電式混合動力車型。以它為起點,長安福特將有序推出多種技術路線的產品,通過持續的技術創新穩步前行。
楊大勇說,長安福特接下來的布局不會太過激進,因為汽車智能化、電動化轉型并不會一蹴而就,而是一步一步地有序推進。
他表示,節能車的使用場景最多元,同時也能符合絕大多數用戶的需求,因此長安福特通過銳界L混動版來進一步普及節能車,完全符合當前釋放汽車消費活力和促進汽車業轉型的各種需求。
“未來一定是電動車的天下,任何一個企業都不可能逆趨勢而動。”楊大勇認為,銳界L混動版的推出,意味著長安福特明確了傳統燃油車轉型、升級的思路?!颁J界L家族有希望盤活傳統燃油車市場,但它并不完全代表未來電動化的趨勢。作為一個中期解決方案,它能有效釋放消費活力?!?/p>
按照中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃,到2025年、2030年和2035年,混動新車占傳統能源車銷量的比例,將分別達到50%以上、75%以上和100%。也就是說,最遲到2035年,包括節能混動車在內的新車,將完全取代傳統燃油車。
有業內專家預測稱,到2030年前,純電技術、插電混動技術、燃油混動技術這3種技術路線,將在汽車市場形成“三分天下”的格局。
茅耀在自駕游期間,特意記錄了一下各路段的油耗:在前往草原布達拉的上坡路,他的銳界L混動版平均百公里油耗7.2L,此后竟然一路走低。走天路西線時,油耗僅3.8L;在一半縣道、一半高速的路況下,油耗5.7L;在回京的全程高速路段中,油耗低至4.5L,遠遠好于茅耀的預期。
正如何曉慶所說,汽車業的電動化轉型會持續深入,但不會一蹴而就。從用戶的實際需求出發,混動車還將在“雙碳”戰略中扮演不可或缺的角色。
統計數據顯示,今年一季度,中國市場混動車輛的增幅超過74%,而整個新能源汽車市場的增幅不到50%。當前,無論是基于釋放汽車消費活力的需要,還是考慮到電動車普及正處于過渡階段的現實,節能車都要發揮更重要的作用。
何曉慶認為,汽車市場在過渡階段的混亂期終將過去,消費者還是會選擇有產品實力、有品牌魅力的新車;以銳界L混動版為起點,像長安福特這樣的老牌勁旅,也能找到新的發展機遇。
中青報·中青網見習記者 王志遠 來源:中國青年報
來源:中國青年報·出行周刊
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