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第二十六屆成都國際車展（以下簡稱“2023成都車展”）進入倒計時。8月15日，北京商報記者獲悉，本屆車展將有近1600輛展車參展。2023成都車展總指揮、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司副總經理吳文真表示，屆時將有德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等129個汽車品牌參展，展覽面積超20萬平方米，中國西部國際博覽城將開設11個展館。

按照計劃，本屆成都車展為期十天，其中8月25日為媒體日，8月26日-27日為專業觀眾日，8月28日-9月3日為普通觀眾日。

作為國內四大A級車展之一，也是西部地區唯一一個A級車展，成都車展不僅是西南市場的風向標，更為下半年國內車市走向“問路”。數據顯示，今年前7個月，乘用車市場累計零售1129.9萬輛，同比增長1.9%。乘聯會秘書長崔東樹表示：“維持今年乘用車零售2100萬輛的預判。”乘用車銷量穩增，新能源車銷量“開掛”。據統計，今年前7個月，新能源乘用車零售372.5萬輛，同比增長36.3%。而作為成都車展主場的成都市，截至今年6月，汽車保有量超600萬輛，其中新能源汽車保有量達51萬輛，居全國城市第六位、非限購城市首位。根據四川省成都市制造強市建設領導小組辦公室印發的《成都市新能源和智能網聯汽車產業發展規劃（2023-2030年）》顯示，到2025年，成都新能源汽車保有量將達80萬輛。

國內新能源汽車銷量狂奔，各車企在該領域持續重押，本屆成都車展新能源車型無疑成為重點。吳文真透露，本屆成都車展，眾多車企均帶來新能源車型，其中新能源品牌集中的10號和11號館將成為新能源“專館”。據了解，理想、蔚來、小鵬、零跑、嵐圖、高合、極氪、智己、阿維塔、歐拉、極狐、哪吒、AITO、埃安、深藍、昊鉑、遠航等自主造車新勢力及新造車品牌將系數到場。其中，智己全新純電中大型SUV，配備800V快充系統的LS6將迎來首發；極狐智能親子車考拉將開啟預售；遠航Y6、遠航H8正式上市；全系標配第二代NT智能展翼門和全速域主動后輪轉向的高合HiPhi Y，將首次在成都車展亮相；極氪品牌將展出001-009及全新X車型的全產品陣容。值得一提的是，作為國內新能源車頭部玩家的比亞迪，旗下備受關注的仰望品牌百萬級新能源硬派越野車U8，在本屆成都車展將首次開放內飾品鑒并有望正式上市。而比亞迪旗下另一高端品牌方程豹，首款硬派SUV方程豹“豹5”將迎來全球車展首秀。

同時，今年上半年銷量同比增長的豪華品牌，在本屆成都車展也將通過投放新車型搶占更多市場份額。寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、林肯、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、捷尼賽思、英菲尼迪等豪華品牌將亮相展臺，其中捷尼賽思G90將在本屆車展上市；梅賽德斯-奔馳將攜“油電雙行”的產品矩陣參展，以保持其在高端豪華市場的競爭力。而吸引公眾目光的保時捷、勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利、路特斯等超豪華品牌，則將齊聚16號館。

此外，在自主品牌及豪華品牌夾擊下的合資品牌，本屆成都車展上，大眾、標致、雪鐵龍、別克、雪佛蘭、福特、豐田、本田、日產、馬自達、江鈴、現代、起亞等品牌也持續加碼中國市場，除傳統油車外，積極加快“觸電”步伐，以此提高競爭力。

漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司董事總經理劉國良認為，近幾年國內市場競爭非常激烈，這也是基于中國汽車市場的巨大規模和人口基數，使銷量呈爆發式增長。同時，優勝劣汰、行業洗牌，或者沒有專注于中國市場的品牌則會逐漸淡出消費者視線。例如，近年來鈴木、克萊斯勒、雷諾從國內市場陸續退出，此前福特汽車CEO吉姆·法利表示，不會再有針對中國市場的進一步大規模投資。在目前的市場競爭下，主動收縮也會被逐漸邊緣化，但絕大部分車企還是相當重視“中國大市場”。例如，梅賽德斯-奔馳將把中國市場作為2025年開始的下一代電動汽車的中心。根據其2021年制定的戰略，從2025年起梅賽德斯-奔馳所有新車型平臺均將只生產電動汽車。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢